Se link:
http://ing.dk/art...ke-skinner

Men hvorfor er det man ikke vil transportere gods på skinner nationalt, kun internationalt? I dag har vi linier fra Skagen til Århus, Århus - Høje Taastrup osv. Mere af det tak! Fjern alle de lortelastbiler fra vejene!

Det ville være en god ting. Men man må også tænke på at Danmark ikke er et ret stort land. Omkostningerne med tog overstiger klart det at fragte gods med lastbiler. Så skulle man lave et tog for de lastbiler der bare kører fra Århus til København uden stop. Det er svære med alle ruter der er, hvor kunderne bare skal have en enkel palle eller to. Sådan noget er jo ikke til at gøre med tog. Desværre. Men så skulle der anlægges et hav af sidespor. Men her er det jo nok økonomien der kommer i vejen. Bare se på papirtoget, hvor CFL ikke mente det kunne betale sig

Næh, man skulle bare etablere nogle godscentre - som man vist allerede har gjort hist og her - og så vedtage at godstransporter på mere end 100 km skal over på tog. Så kan lastbilerne tage transporterne fra godscentrene ud til folk.
Godscentre kunne være (er) i Høje Taastrup, Ringsted, Næstved, Vordingborg, Nykøbing F, Odense, Fredericia, ... fortsæt bare, men der skal bare være 150-200 km imellem.

Enig knudbe! Det burde ikke være så svært. Desuden bør omkostningerne ved transporten afspejle den reelle omkostning, dvs. indregnet de ekstra penge, der skal bruges andre steder for at at modvirke den øgede klimabelastning med lastbiler. Hvis man anvender en korrekt afgiftsregulering der netop afspejler dette tror jeg langt mere godstransport ville foregå på skinner med gevinst for klimaet og færre trafikulykker pga. lastbiler osv.

Nu er der ikke 150-200 km mellem Ringsted/Høje Taastrup/Næstved
og heller ikke mellem Vordingborg/Nykøbing F
og hvem tror du kommer til at betale for de ekstra omkostninger der er forbundet med omlæsning ?

Det vil sige et center omkring Ringsted, et på VestFyn og et center omkring Viborg, så er de 150-200Km klaret.

Henrik

stigc, jeg ved det ikke, men klimaet kommer til at betale i sidste ende, hvis ikke man gør noget, så jeg kan slet ikke se, hvordan vi har råd til at lade være... Godsomlæsningsomkostningerne er jo egentlig ikke ret høje, hvis man bruger det der system, som ingen bruger, hvor togvognens lad er lavt og kan drejes, så lastbilerne bare kører ind under og trækker traileren af. Det her er klart et spørgsmål om politisk vilje, ikke hverken økonomi eller tekniske udfordringer (på lang sigt i hvert fald).

http://www.flexiwaggon.se/

Det var da vildt smart. Ikke set før herfra. Man spare så både omlæsningen og det at der ellers skulle være en rampe som på et autotog. Så er det bare op og afsted. Hvor udbredt er det i Sverige. Er det noget du ser når du kører derovre?

Ja, nu har jeg ikke været ude og måle, men det er nok korrekt. Dog vil jeg sige at der også bør være et i Rødby eller Nykøbing F til at tage den latsvognstrafik som kommer over Femarnbroen, og en i grænseområdet i sønderjylland. - medmindre man sætter vejafgiften så højt at de allerede er på toget når de kommer over grænsen.
Og Høje Taastrup er nødt til at bibeholdes af hensyn til den enorme trafik der er i hovedstadsområdet.
Men placeringer og antal er der sikkert nogle trafieksperter der kan afgøre

Ja, det er godt nok genialt. Er der nogen trafikpolitikansvarlige som følger med her?

Men det er ikke smart at lastbilen kører med op, det gir sgu en del ekstra vægt der skal accelereres op i fart, som ikke er nødvendig, hvis bare godset afhentes af en anden lastbil på destinationen. Jeg er desuden bange for vognen får strøm fra lok som får strøm fra køreledninger, som vi mange steder i DK endnu ikke har. Men altså det er jo noget vi alligevel skal have lavet på et tidspunkt, så jeg ser det også som ekstremt smart.

Det skal den jo også når den kører op ad bakke. Men det spares jo når den kører nedad igen.
Det samme sker når den kører ned ad flexvognen.

Jojo, den er jeg med på, men det skal den kun, hvis den kører strækningen! Det skulle den jo så ikke gøre. Traileren skulle afhentes på destinationen af lokalt udstationerede trucks. Jeg mener, det giver jo ikke rigtig mening at transportere dobbelt trækkraft, både truck og lokomotiv, hvoraf den ene (trucken) ikke er nødvendig?

- Ja jeg må altså også sige at jeg blev imponeret over den der Flexvogn der - det er næsten en lige så stor opfindelse som elpæren, og jeg ser virkelig store anvendelsesmuligheder for det vognkoncept, fordi det ikke kræver ret meget infrastruktur til af og pålæsning på en mindre station hvor nu lastvognen skal af og måske det sidste stykke ud til forbrugeren.
Kort sagt så tror jeg på den ide der!

Nu er det jo de færreste kunder der får en hel trailer fuld af varer..
Typisk for man langt mindre, men ja for firmaer der har behov, men disse firmaer
kunne jo ligeså godt have eget sidespor og så læsse direkte i godsvogn.
Tror flex-traileren kan bruges til gods transport over længere strækninger,
specielt grænseoverskridende transport.

- Nej der er den vogntype helt ideel, for lastvognen kan køres med trucker og det hele på vognen frem til en mindre men central station og der kan man så lige skyde vognen ud til siden og læsse lastvognen af som så kører rundt til en eller flere kunder i området.

Man kunne også forestille sig at man fik 20 af sådanne vogne og så havde mindre terminaler hvor der kunne køre sådanne tog fra i faste afgangstider.

Og det er altså ikke helt unormalt at der sendes en hel lastvogn varer fre en virksomhed til en anden.

har ikke mødt nogen endnu men det er også en temmelig ny vogn

Den er vel ikke specielt meget anderledes end RoLa?

Så venter vi bare på at børnene i folketinget får taget sig sammen, det tager nok lige 60 år...