| wap.tog-sim.dk |
Vis trd |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Banemand - 03/09/2010 04:07 ] |
| At indkoble sådan en "lille" maskine i et godstog bliver et problem da den hverken er udstyret med puffer eller skruekobling. Det er der tilgengæld på de større maskiner, men disse bliver normalt kun indkoblet i godstog ved transport ind/ud af landet. Ellers kan det bedre svare sig at køre for egen kraft og så køre 70 km/t mod normalt 100 km/t med godstog. Med hensyn til skærver er normalt det nemmeste og "personligt" det langt bedste at få dem kørt ud i vogne og ikke via lastbil/gravko, men hver sin holdning. Det er for mig at se en maskine der kun kører "små" projekter og ikke strækningsjustering som konstant flytter sig geografisk |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Greforb - 13/08/2010 16:38 ] |
| Det gør måske heller ikke noget de ikke kan køre 120 km/t for egen kraft, men hvis de kunne indgå i et ordinært godstog og måtte bevæge sig med den hastighed virker det som om det ville være lettere bare at spænde det efter et sådant, men i dagens DK er det jo ikke man godstog vi har tilbage. Iøvrigt har Aarslef Rail skinneberøringsangst på trods af deres navn. De har foretaget en del arbejde med renovering af P-rister i Århus her over sommeren. Gæt hvordan nye skærver transporteres frem! Bingo: På lastbil som kører dem til den gamle godsbanegård og læsser dem af, herefter bliver de gravet op på en mindre lastbil af en gravko der herefter transporterer skærverne frem til P-risten. Scheisse, hvorfor i alverden kommer de skærver ikke bare med tog? Iøvrigt var "Sanne" på arbejde her i Århus i løbet af ugen. |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Banemand - 12/08/2010 21:51 ] |
| For mig at se er der tale om en stopmaskine beregnet til spor uden de store forhindringer (Som jeg ser den er det en såkaldt liniestopper – der ikke kan køre i sporskifter) – I Bdk. Benævnt Litra SR 5.. – ”S”toppe”R”ettemaskine og laver det man kalder Maskinel Sporjustering. Den har ganske korrekt (som min gode ven Rasmus siger:) kun 1 normal arbejdsretning, da den forreste del styrer løft og sideretning af sporet – og ja det er en komprimeret udgave som er velegnet til mindre opgaver. Med hensyn til hastighed findes der aktuelt ikke en eneste stopmaskine i Danmark, der må køre 120 km/t. Der findes nogle maskiner der må køre 100 km/t, men disse er ikke udrustet med ATC, HKT osv. Derfor er den maksimalt tilladte hastighed ofte 70 km/t. Desuden skal motoren også drive det hydrauliske system og dets arbejdsgear. |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Greforb - 17/04/2010 16:27 ] |
| Jeg kan godt se det er hurtigt og effektivt, men hvorfor kan man ikke bare lave svellestoppere, der kan køre 120 km/t? Selvom en sådan maskine er dyrere at producere, må det da stadig være billigere i længden, netop hvis man ikke skal leje kraner og blokvogne, eller trækkraft for at transportere maskinen. |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [FC-leder - 17/04/2010 10:59 ] |
Det smarte ved sådan en lille stoppemaskine, er jo netop at den hurtigt kan fragtes frem og tilbage i landet på blokvogn, uden at man er afhængig af lange køreplaner på trælse tider, grundet køretøjets maks hastighed, samt ledige kanaler til langsomme køretøjer. Pågældende stoppemaskine (Aarsleff Rail stoppemaskine - arbejdskøretøj nr. 70010) har således på små 14 dage effektivt kunne bruges i Aalborg - Holbæk - Aalborg - Padborg - Aalborg - Padborg... Desuden slipper man for at at indleje dyre stoppemaskiner fra Leonhard Weiss, samt operatører (Contec) til at fragte dem rundt, som Aarsleff tidligere har benyttet sig af. |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Greforb - 15/04/2010 14:13 ] |
| Nåeh ok, I see... Så det ville faktisk skulle læsses på en egnet vogn for at kunne indgå som en del af et godstog? Hvorfor tænker man bare ikke ret langt når man laver sådan nogle maskiner? Det virker bindegalt. |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [AndreasM - 15/04/2010 11:23 ] |
Bare en sidekommentar, men du mener vel "Slagelse/Roskilde" ;) Bingo! |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Greforb - 15/04/2010 10:28 ] |
| Hvad har Skanderborg-Hedensted med Slagelse/Ringsted - Holbæk at gøre? Den ville jo så skulle køres i et godstog til enten Slagelse eller Ringsted og derfra for egen kraft? Eller kan godstoget ikke køre hurtigere end 65 km/t hvis det har sådan en maskine på slæb? |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Rasmus - 14/04/2010 04:01 ] |
| den kan da vidst kun køre 65 km/t og det er næppe populært i ordinære tog, og på strækningen Skanderborg-Hedensted ville det så også kun kunne blive om natten |
| [ Real-Life-Tog ] Aarsleff Rail med nyt materiel |
| [Greforb - 13/04/2010 22:37 ] |
| Altså, det er vel ikke værre end at spænde den efter Fiskemelstoget sydover og herefter på et af containertogene mod Høje Taastrup! Ret mig hvis det ikke kan lade sig gøre. Fiskemelstoget ender jo på havnen i Århus, hvor containertogene mod Høje Taastrup afgår fra, men fiskemelstoget kører selvfølgelig kun ca. hver 14. dag. Det virker ikke til at være nogen større logistisk udfordring og slet ikke et problem CO2 mæssigt, men jeg ved nok ikke nok om det. Den skal selvfølgelig også fra Slagelse eller Ringsted til Holbæk på en måde. |