| wap.tog-sim.dk |
Vis tråd |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [Jimbow - 20/10/2009 17:21 ] |
| Her er et link til en pdf som viser noget om Køge Nord station fra side 19: URL -Ringsted/Endelige%20miljoeredgoerelser/~/media/Files/Kbh-Rg%20Fagnotater%202009/VVM%204/VVM%204%20netversion%20NY.ashx Der bliver to gennegående hovedspor uden perron. Et sidespor med perron i hver side, som også skal fungere som overhalingsspor for godstog, og som afgrening til Lille Syd mod Køge station. Der bliver en lang gangbro over motorvejen til S-bane stationen. Forhåbentlig bliver der rullende fortorv. Som jeg ser det, bliver Køge Nord station ikke alt for underdimmensioneret som Kastrup station. Men da man skal holde sig inden for 10 mia kr, så er der mange andre ting som bliver sparet væk, som kunne give banen væsentligt højere kapacitet. |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [bl - 20/10/2009 17:09 ] |
Det må være første (og sidste?) eksempel på fremsynethed indenfor dansk jernbanevæsen! Bjarne |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [lyg-tog - 20/10/2009 15:16 ] |
Køge Nord. Der står idag at venstre nu også støtter en ny jernbane over Køge, så mon ikke det bliver sådan nu. Men hvormange perronspor/gennemkørselsspor kommer der på Køge Nord? Eller bliver den bevist underdimensioneret fra starten ligesom stationen ved lufthavnen er det? Nogen som ved det? Kim |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [Jimbow - 20/10/2009 14:20 ] |
| Nej det kan umuligt være behageligt for en lokofører at køre forbi Roskilde station med 120 km/t i myldretiden. Så er det bedre at sætte hastigheden op ved at bygge en ny bane via Køge. Ved Køge Nord station bliver gennemkørselshastigheden 200 km/t, men her ligger perronerne på sidespor som fx Klampenborg st. (og stationer på de fleste højhastighedsbaner). |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [AndreasM - 20/10/2009 13:30 ] |
| Tror heller ikke man er interesset i at køre mere end 120 igennem så stor en station som Roskilde, der står sq for mange mennesker på perronerne... |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [Jimbow - 20/10/2009 10:43 ] |
| Det gør den ikke, og det har lange udsigter at få hastigheden gennem Roskilde sat op. Der må kun køres 120 km/t gennem englænderne/krydsningssporskifterne, og det kræver som tidligere nævnt en meget stor ombygning af hele den vestlige del af stationen for de kan fjernes. Desuden er det "kun" spor 1, 2, 7 samt spor 50 (opstillingsspor) som fornyes i denne omgang. |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [kenkari - 20/10/2009 00:58 ] |
| Er der nogen der ved om gennemkørselshastigheden øges ved Roskilde? |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [bl - 19/10/2009 15:26 ] |
| Hvis du ser på skiftet ovenfor, er der bevægelige dele i hjertestykket, det er der ikke på det sidste skifte. Og hvis du sammenligner med et skifte med udvendige tunger, er der endnu mere forskel. Det har altsammen noget at gøre med teknikkens udvikling. Bjarne |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [Thomas_ - 19/10/2009 14:58 ] |
| Men skiftet vi ser oven for, har jo slet ikke nogle hjertestykker i midten af skiftet.. Se f.eks det her, det har hjertestykker i midten af skiftet. URL %20im%20Modell/Die_Elektrik/DKW-Laternen/DKW_091.jpg |
| [ Real-Life-Tog ] Sporarbejde i Ro |
| [bl - 19/10/2009 14:34 ] |
| Det har vist noget at gøre med, om tungerne ligger udenfor eller indenfor hjertestykkerne. Her ligger de indenfor. Bjarne |