| wap.tog-sim.dk |
Vis tråd |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [lbr40 - 29/06/2009 12:03 ] |
Et par gange har jeg kørt fra Koblenz Hbf til Luxemburg og retur, dog med togskift på Trier Hbf. Den første tur fra Trier til Luxemburg med noget gamment materiel, anden gang med noget nyere. Link til et par billeder fra Mosel og Koblenz Hbf.: URL |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [Marc - 29/06/2009 03:29 ] |
Strækningen som du nævner, er blevet helt overtaget af TGV og ICE. BR 181 kører dog stadig med Autotog på ruten. De kører dog ikke længere end til Forbach Det er faktisk ret sjovt. Selvom at BR 181 efterhånden er en gammel dame med en top hastighed på kun 150 km/t, så bliver de faktisk stadig anvendt i rigtig mange hurtigtog. De kører dagligt med IC-tog til Luxembourg, plus diverse nattog URL Hvorfor de ikke kører længere ind i Frankring ved jeg ikke, men jeg kunne godt forstille mig, at det havde noget at gøre med hastigheden. Der er visse IC afgange som går fra Luxembourg til Koblenz og videre til Norddeich Mole. I disse løb får lokomotivet også kun lov til at køre til Koblenz, hvor en BR 101'er bliver koblet på istedet. |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [ozzie - 29/06/2009 00:56 ] |
| jeg var i Paris sidste sommer der var tog fra gare de l´est med en tysk BR 406 der som 4 systemtog der især anvendes til grænseoverskridende trafik hvor 403 er et etsystemstog. (ICE) mvh. Ozzie |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [lbr40 - 28/06/2009 20:37 ] |
| Når vi nu taler om tog fra land til land, er der også forbindelse fra Tyskland til Frankrig. Her så jeg også en førerumsfilm fra Neustadt til Forbach (F). Her er der tale om et EC 54 med en DB 181 210-6 som trækkraft. Dette lok (BR 181) må være godkendt til kørsel i Frankrig, men i den tyske fjerntogsfortegnelse står dette tog ikke nævnt. Denne film er fra september 2006, så der kan være sket ændringer til nu i køreplanen. |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [Hercules - 28/06/2009 17:26 ] |
Den må også gerne styres i Østrig. De bliver flittigt benyttet på strækningen mellem München og Salzburg/Linz. Men jeg tror kun at dette forkommer når det er en BR 101 som er hægtet på. Jeg har kun to gange set en østrigsk 1016 (Tauros) trække en Salzburg-IC'er. Der har den i begge tilfælde været koblet foran styrevognen. Det er nogle år siden, så jeg ved ikke om de fortsat gør dette, eller om man har fået dem udstyret så de kan styres fra de tyske styrevogne.[/quote] Det er rigtigt, men må med alle tyske lokomotiver som har tilladelse til at køre i Østrig. Da 182 må, ville det undre mig hvis de ikke må med 1016/1116. De mehrstrømslokomotiver der findes på markedet, altså 185, 189, EG er kun tilladt til 140 km/h, derfor bliver de ikke brugt til fjerntogene, da fjerntogene (IC) kører med 200 km/h. Da 1216 som nævnt ikke har tilladelse til Holland kan denne ikke bruges. 1116/182 som også er et tostrømslokomotiv er ikke udstyret med jævnstrøm, som køres i Holland. |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [Marc - 28/06/2009 16:09 ] |
Den må også gerne styres i Østrig. De bliver flittigt benyttet på strækningen mellem München og Salzburg/Linz. Men jeg tror kun at dette forkommer når det er en BR 101 som er hægtet på. Jeg har kun to gange set en østrigsk 1016 (Tauros) trække en Salzburg-IC'er. Der har den i begge tilfælde været koblet foran styrevognen. Det er nogle år siden, så jeg ved ikke om de fortsat gør dette, eller om man har fået dem udstyret så de kan styres fra de tyske styrevogne. |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [Tjalfe - 28/06/2009 15:30 ] |
| ES64U4 kan, men må ikke. |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [lbr40 - 28/06/2009 15:09 ] |
| Der har vi jo den tekniske forkælaring på, bl.a. at styrevognen ikke er med i IC 144. Det kan så undre mig lidt, at DB og NS ikke har et par lokomotivr indrettet til fælles brug i begge lande med en hvis topfart på ca 180-190 km/h, så man undgår det loko-skift i Bad Bentheim (og evt. andre steder). Et loko-skift tager jo lidt tid, selvom det står klar. Kørsel i 2 lande kan jo lade sig gøre (Danmark-Tyskland og Danmark-Sverige) bare for at nævne et par lande. |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [Hercules - 28/06/2009 14:41 ] |
| Br. 101 og Br. 189 har samme ydeevne på 6400 kW og anfahrzugkraft på 300 kN. Vægten er også ca. den samme. Dette kunne kun muligøres ved letvægtsbyggemåden som er muliggjort hos Br. 189, som man kan se ved den bølgede form. Hos Br. 189 er beklædningen af Aluminium. Grunden er som nævnt tidligere at 189 kun har tilladelse til 140 km/h. Derudover har 101 ikke ETCS, som findes i Holland. Styrevognen (Bpmbdzf) er ikke med da denne ikke har tilladelse til Holland. Den har kun tillandelse til at køre i Tyskland, Østrig og Italien. Men må kun styres fra i Tyskland. I holland er Br. 189, 406, 241 og enkelte 232 tilladt til at køre i Holland. Hercules |
| [ Real-Life-Tog ] DB IC 144 |
| [lbr40 - 28/06/2009 13:37 ] |
| Fint, så er der jo bevaret nogle stykker. Tak for svarene tille alle. |