| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlæg |
| [ Real-Life-Tog ] Bane til Billund - hvordan |
| [Casp - 25/02/2010 17:27 ] |
| Jeg er ny her på tog-sim, men jeg kan se at flere har haft Grindstedbanen oppe at vende i forbindelse med Billund. Da alle kan lide at flyve, også dem der bestemmer (erhvervsfolk og politikere) så tror jeg en bane til Billund er realistisk på et eller andet tidspunkt. Der er potentielt stærke interesser bag. Hvad jeg ikke forstår, er at de fleste forestiller sig den skal udgå fra Jelling. Det vil kun fungere for en godsbane, som der ikke just er brug for. En Billundbane skal have direkte forbindelse til Århus og de store byer i Østjylland. Der er tre problemer: 1. Sporet gennem Grejsdalen er notorisk langsomt, kan ikke rettes ud, og har det ikke også en stor stigning? 2. Århus-Vejle-Jelling-Billund er en stor omvej. 3. Togene ville skulle vende i Vejle. Nogle mener så man kan lave en ny rute Horsens-Jelling-Billund, hvilket heller ikke virker så hensigtsmæssigt. Derimod har jeg en idé, som jeg har luftet andensteds - se kommentar nr. 2 neden under dette URL Altså en trebenet bane, der helt undgår Grejsdalen: 1. etape Vejle-Billund 2. etape Billund-Brande 3. etape Billund-Grindsted-Bramming Efter trin 1 kan man køre direkte tog fra Århus (ca. 1 time). Efter trin 2 kan IC-tog mod Struer køre over Billund, derved får alle IC-byer mellem København og Thisted forbindelse til Billund Lufthavn. Folk i Herning og Holstebro vil for en gangs skyld kunne være glade samtidig... Det bør høre sammen med opgradering af Brande-Struer. Restbanen mellem Brande og Vejle via Jelling behøver ikke opgraderes, men man kan fortsætte med at køre et lokaltog Herning-Vejle på den bane. Efter trin 3 har også esbjergenserne direkte tog til Billund, alt efter standard vil det tage 40-55 minutter. Og så kan man også køre direkte tog Esbjerg-Århus. Man kan også stoppe efter etape 1 eller bytte rundt på 2 og 3. Man kan udnytte det gamle tracé mellem Brande og Filskov (er forsynet med broer og viadukter, da banen blev anlagt med fin moderne standard). Alternativt kan man bygge banen mellem Billund og Give. Der er kortere, men spørgsmålet er hvad der er billigst og bedst. Nogle få kilometers forskel betyder ikke så meget ved 160-200 km/t. Mellem Filskov og Billund samt Brande-Billund er der øde, dvs. ekspropriationer relativt billige. Mellem Grindsted og Bramming skal man bare bevare sporet indtil man har besluttet noget, og så kan svenskernes URL trille ud og lægge nogle nye skinner ned. Grindsted skal have ny station syd eller øst for byen. Enten der hvor banen ville skære Ribe Landevej, hvis den fortsatte lige ud mod nordøst, eller også øst for byen mellem Tingvejen og Dalsøvej tæt på industrikvarteret.(URL) Stationen i Billund kan ligge på forpladsen foran terminalen (der er nu parkeringshus, men der er også et stort mellemrum mellem parkeringshus og terminal - og der er plads til 3-4 spor med perron). (URL) Mellem Billund og Vejle vil jordarbejderne blive noget dyrere pga. bakker og en større bro over ådalen ved Gødding. Banen kan følge hovedvej 28. Bredsten og måske Skibet er store nok til at få stationer. Der er én ting der bliver dyr: indføringen i Vejle. Ganske vist er det kun et ret kort stykke. Byen slutter lige vest for amtsgården/regionsgården URL. Men derfra er en strækning på 600 meter problematisk. ([url=URL A til B[/url]). Her skal banen enten klemmes ind langs Damhaven eller på buer over vejen, som er en stor og bred vej, der måske også bare kan afgive 1½ kørebane. Desværre har man banket et helt nyt center, Bryggen, op hvor banen helst skulle gå. Men det kan stadig godt lade sig gøre. Vejle har allerede en højbane, og Struer fik det i 1920'erne, dengang man stadig investerede store penge i jernbanerne (også dem i Jylland). Banen kan indføres til den nuværende station hen over godsbaneområdet. Posthuset og den gamle godsstation er nok de eneste bygninger der skal fjernes. En anden løsning er tunneller og underjordiske fiksfakserier, som jeg ikke tror så meget på. En bedre løsning er at bygge en helt ny, trekantet banegård på godsbanearealet. Den kan så have perroner i en trekant, så man kan køre Århus-Billund uden vending, Struer-Billund-Fredericia uden vending, samt den nuværende østjyske længdebane. (Ja, trekantsbanegårde er yderst sjældne, men de findes). Midt i trekanten bygger man en unik stationsbygning med Danmarks mest centrale hotel, konferencefaciliteter og fin udsigt. Så kan nogle af udgifterne måske tjene sig hjem igen. Hovedindgangen bliver fra nord. Busterminalen kan næsten blive liggende samme sted. Vejle by ville få enorm gavn af det - ligeså Århus, Odense, Middelfart, Fredericia, Horsens, Esbjerg, Thisted, Struer, Holstebro og Herning. De eneste der ikke får en genvej til Billund er Kolding og byerne i Østsønderjylland. Dog kan man naturligvis køre direkte tog via Vejle til Billund. Men ellers kan de få en X-bus. Der har været forslag om en URL, som ikke rigtig giver mening, da den alligevel kører for langsomt. |
| [ Ruter ] Farumbanen |
| [Fsfield - 25/02/2010 14:54 ] |
| Fås den virkelig på old sealand III? |
| [ Real-Life-Tog ] IC4 kommer snart |
| [hkp - 25/02/2010 12:22 ] |
| jeg tænker lidt, DSB er ejet af staten, de pønser lidt ekstra penge i selskabet for at redde det. Havde Arriva haft en togaftale der gav problemer, havde Arrivas ejere/aktionærer så besluttet at smide x antal millioner i det, så havde de vel også gjort det... Og har DSB lavet stor overskud, så ryger pengene jo retur til staten, som de ryger retur til aktionærerne hos Arriva Så hvori er forskellen? MVH Hans |
| [ Real-Life-Tog ] IC4 kommer snart |
| [Ghosttrain - 25/02/2010 10:06 ] |
| Det er nemt at være bagklog, men vi skulle nok have købt noget Tysk, hvis det var med i udbuddet. Det er som om de er lidt bedre til at shittet til at virke. |
| [ Snik-Snak ] Lidt Humor |
| [Ghosttrain - 25/02/2010 08:45 ] |
| Børnelogik: - Lille Per spørger bedstemor hvor gammel hun er. - Uhh. Det kan jeg ikke huske, siger bedste. - Så træk underbukserne ned så vi kan se, siger lille Per. - Hvad siger du dog lille Per? - Ja, i mine står der 4-6 |