| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlæg |
| [ Real-Life-Tog ] Bane til Billund - hvordan |
| [Casp - 26/02/2010 05:29 ] |
| Jørgensen skrev: Men uanset hvad der skal bygges, så skal det også betales. Har du overvejet hvor mange af de milliarder, staten pt. ikke har, dine ideer vil løbe op i? Nu er det jo ikke i morgen det skal påbegyndes. Man kan prøve at regne på det, men jeg synes nu ikke idéen er så dyr. Man får også en ny hurtig Vejle-Herning-bane ud af det. Man får endelig løst Jyllands lufthavnsproblem. Forbindelsen til Esbjerg er nok den mindst rentable af de tre etaper, men på den anden side er den måske relativt billig, fordi sporet ligger der i forvejen. Man kan sammenligne med prisen for et par nye motorveje på langs gennem Jylland. En af de meget dyre ting ved jernbanebyggeri er ekspropriationer, og Billund ligger midt i et ret øde område, hvor der ikke skal fjernes mange bygninger. Men nogle gode busser kan også være en løsning. Derimod er jeg lidt skeptisk mod letbanens fordele i landområder over for busser. Har du nogle tal på hvad det koster at bygge dem? Jeg synes selvfølgelig første trin må være at få gennemført de nye signaler i hele landet og få ordnet de forskellige småproblemer på banerne. Elektrificering er desværre uaktuelt nu, da IC4 er på vej. Men om 20 år får vi spørgsmålet op igen. Måske kører togene på brændselsceller til den tid? |
| [ Real-Life-Tog ] IC4 kommer snart |
| [slettet - 26/02/2010 01:06 ] |
| Hvad mon DB finder på til at afløse deres aldrende ICE 1 togsæt? ICE 2 skal også snart igennem et større renoveringsprojekt, og de er mildest talt også noget slidte indenfor. En lille ordforklaring:) ICE TD= InterCityExpress Tilt Diesel ICE T= InterCityExpress Tilt |
| [ Real-Life-Tog ] IC4 kommer snart |
| [Heco - 26/02/2010 00:32 ] |
| ICE TD er DB´s eneste diesel tog i ICE serien på 5 varianter (19/20 stk) hvilket er en omkostning i sig selv, men især tilt funktionen gav DB store problemer og blev relativ hurtig koblet ud hvorefter man så stod med en lille serie der kun kunne køre 200 km/t som man egenligt ikke rigtig kunne bruge til noget. ICE TDérne blev dog lige før de DK godkendte brugt en del til ekstratog i forbindelse med bl.a. VM af DB uden problemer. Også ICE T (el) gav DB store problemer i starten og kørte de første mange år uden tilt funktionen slået til, om tilt er virksom idag på disse togsæt ved jeg faktisk ikke. ICE T havde dog den fordel at den let kunne indgå i løb hvor der ellers kørte ICE 1 eller 2, da dens maks. hastighed på 230 km/t passede dertil, hvorimod at dens direkte forbillede ICE 3 har en maks. hastighed på 330 km/t. |
| [ Real-Life-Tog ] IC4 kommer snart |
| [Marc - 25/02/2010 23:33 ] |
| andersj skrev: Dog vil jeg lige sige et ICE-TD var DBs problembarn, også er det jo nemt bare at hægte dem på DSB. Men jeg ved dog ikke om deres driftssikkerhed er blevet bedre. Så vidt jeg har forstået, så er driftsikkerheden i orden, men det kræver store omkostninger at vedligeholde dem, hvilket er grunden til at DB valgte at sætte dem til side. Kunne faktisk være interessant at se tal på hvor meget vedligeholdelsen af dem rent faktisk koster. |
| [ Real-Life-Tog ] Bane til Billund - hvordan |
| [Jørgensen - 25/02/2010 22:41 ] |
| Letbane for langsom? Jeg synes nu ellers en gennemsnitshastighed på 60 km/t lyder ganske pænt sammenlignet med busser - selvfølgelig forudsat at den ligesom den skal betjene andre steder i området end lige Billund. Men uanset hvad der skal bygges, så skal det også betales. Har du overvejet hvor mange af de milliarder, staten pt. ikke har, dine ideer vil løbe op i? Med venlige letbane-hilsner Leif Jørgensen |