| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlæg |
| [ Real-Life-Tog ] Folketinget giver Dobbeltspor Lejre-Vipperød Grønt Lys |
| [DVG - 05/03/2010 11:23 ] |
| Der er mange gods destinationer i Hamborg;) |
| [ Real-Life-Tog ] Bane til Billund - hvordan |
| [Jimbow - 05/03/2010 10:40 ] |
| Casp skrev: Det gælder tilsyneladende kun for "højhastighedstog", som er tog med over enten 200 eller 250 km/t. Flere lande har en generel undtagelse fra de 400 m, herunder Danmark. Som jeg læser det skal danske perroner være min. 320 m, såfremt banens hastighed er min. 200 km/t. URL De aktuelle danske retningslinjer har jeg ikke kunnet finde. Man har ændret politik nogle gange, så det er lidt forvirrende. Fem sammenkoblede IC3 er 295 m. Så sent som 2005 var standard for IC-perroner 320 m. Da fire sammenkoblede IC4 er 344 m blev perronstandard forlænget til 350 m. Men den må være forlænget igen, for jeg ved at man undervejs i nybygningsprojektet Kbh-Ringsted har bestemt at forlænge perronen i Køge Nord til 400 m. Man kan diskutere om de danske jernbaner lider under korte perronlængder. Det må nok siges at være tilfældet på Øresundsbanen, hvor togene er overfyldte, og der er ikke kapacitet til flere. Måske gælder det også kystbanen. Mellem Kbh. og Odense/Århus kunne man principielt droppe systemet med tre fjerntog pr. time hvis man havde længere tog = flere siddepladser. Er der nogen der kender længden på perronen ved København H spor 7-8? Den er længere end de andre. Hvad angår Vejle, så er 350-400 m kun relevant på den østjyske side. De to andre sider skal kun betjene tog mellem Århus-Billund-Esbjerg og Kbh-Billund-Herning. En perron på 260 m kan rumme fire IC3, tre IC4, tre IR4 eller ni standardvogne. Og jeg har vist aldrig kørt i mere end to (måske tre?) sammenkoblede IC3 Vj-Str. I tilfælde af helt usandsynlig lange særtog kan man vælge banegårdens længste perron og rangere sig ind/ud. Eller skille toget i to afdelinger og bruge to parallelle perronspor. Ja jeg må ærligt indrømme at jeg ikke har læst de der TSI'er :) Men du har helt sikkert ret i at der er undtagelser fra reglen om de 400 meter. F.eks. er Hirtshalsbanen også omfattet af disse TSI'er, hvilket ville betyde at et nyt trinbræt i princippet skulle være 400 meter, men det er jo på ingen måde rimeligt. På Hovedbaner hvor man kan forvente international trafik, er det dog rimeligt at kræve 400 meter ved nyanlæg. Om ik andet bør man sørge for at perronerne senere kan udviddes til 400 meter. Perronlængderne på Kh kender jeg ikke præcist, men spor 3-4-5-6 blev jo forlænget og sænket til perron 55 for et par år siden, så de må være mindst 350 meter. Det der med at dele et langt tog i to dele for at komme til at holde ved en perron er vidst ikke en holdbar løsning ;) Måske kan det lade sig gøre på de stationer hvor toget starter og ender, men undervejs er det vidst ret besværligt. |
| [ Real-Life-Tog ] Folketinget giver Dobbeltspor Lejre-Vipperød Grønt Lys |
| [Greforb - 05/03/2010 09:40 ] |
| Altså den der containeralliance har jo siden 70'erne kørt gods til Hamburg med tog fra Århus, men stoppede her 1. oktober fordi Db Schenker Rail blev underbudt af et eller andet feedskib. Kanalerne er dog bestilt og indgår i godskøreplanen, så der er chance for den genoptages når den kontrakt udløber 1. oktober i år, men ingen ved det. Nå, men det jeg ville sige er bare at hvis der er pladsproblemer omkring Hamborg må det være syd for godsbanegården (er der to destinationer omkring Hamborg?)... |
| [ Real-Life-Tog ] Gratis internet i DSBs fjerntog |
| [Greforb - 05/03/2010 09:36 ] |
| AndreasM skrev: Greforb skrev: Det kan devel ikke, det er jo mig bekendt regeringen der sætter maks billetprisen og den må de ikke gå over, det er vel også derfor det koster det samme at køre med skod-Arriva, som med DSB (men de har lidt forskellige rabatordninger). Ret mig, hvis jeg tager fejl. Jeg ville ikke sætte billetprisen op, men omprioriterer de penge der kommer ind ;) Vil du uddybe? |
| [ Real-Life-Tog ] Bane til Billund - hvordan |
| [Casp - 05/03/2010 05:41 ] |
| Horsecreek skrev: Om nye perroner skal være 400 meter lange ved jeg ikke, men jeg tror det ikke. Det gælder tilsyneladende kun for "højhastighedstog", som er tog med over enten 200 eller 250 km/t. Flere lande har en generel undtagelse fra de 400 m, herunder Danmark. Som jeg læser det skal danske perroner være min. 320 m, såfremt banens hastighed er min. 200 km/t. URL De aktuelle danske retningslinjer har jeg ikke kunnet finde. Man har ændret politik nogle gange, så det er lidt forvirrende. Fem sammenkoblede IC3 er 295 m. Så sent som 2005 var standard for IC-perroner 320 m. Da fire sammenkoblede IC4 er 344 m blev perronstandard forlænget til 350 m. Men den må være forlænget igen, for jeg ved at man undervejs i nybygningsprojektet Kbh-Ringsted har bestemt at forlænge perronen i Køge Nord til 400 m. Man kan diskutere om de danske jernbaner lider under korte perronlængder. Det må nok siges at være tilfældet på Øresundsbanen, hvor togene er overfyldte, og der er ikke kapacitet til flere. Måske gælder det også kystbanen. Mellem Kbh. og Odense/Århus kunne man principielt droppe systemet med tre fjerntog pr. time hvis man havde længere tog = flere siddepladser. Er der nogen der kender længden på perronen ved København H spor 7-8? Den er længere end de andre. Hvad angår Vejle, så er 350-400 m kun relevant på den østjyske side. De to andre sider skal kun betjene tog mellem Århus-Billund-Esbjerg og Kbh-Billund-Herning. En perron på 260 m kan rumme fire IC3, tre IC4, tre IR4 eller ni standardvogne. Og jeg har vist aldrig kørt i mere end to (måske tre?) sammenkoblede IC3 Vj-Str. I tilfælde af helt usandsynlig lange særtog kan man vælge banegårdens længste perron og rangere sig ind/ud. Eller skille toget i to afdelinger og bruge to parallelle perronspor. |