| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlæg |
| [ Real-Life-Tog ] Spørgsmål til dem som kender lidt til de tyske jernbaner |
| [Marc - 02/05/2010 22:51 ] |
| MSS skrev: En af de første vogne med "stive" sæder jeg kørte i om natten, var en PKP-variant af Bomz-vognene (med skydedøre i stedet for dreje-foldedøre). Her var de mest gustne lysstofrør i loftet, og 8 plasticsæder pr. kupé. Komfort? Wo? :o Selvom den slags måske var knapt så sjovt dengang, er det nu meget skægt at tænke tilbage på ;) Så sandt. Man kan ikke ligefrem kalde det for kedelige oplevelser :D For nogle år siden havde jeg og andre rygsæksrejsende fornøjelsen af en ældre serbisk siddevogn fra München til Beograd. En pæn lang tur, men det var billigt, og skulle prøves. Vognen var tilfældigvis en ex-DB Bm (højst sandsynligt en Bm235), og hele konceptet med at lægge sæderne ned var åbenbart noget som togpersonalet godkendte, idet man fik udleveret puder og tæpper. Så på en måde fungerede vognen NÆSTEN som en liggevogn. Jeg tror ikke man kan opleve Bm'er i dette nattog mere, idet både kroaterne og serberne har fokuseret kraftigt på moderniseringen af deres nattog, men på daværende tidspunkt kunne man både opleve nyt og gammelt i det tog. Vi havde så også et lille "eventyr". Ifølge køreplanen skulle den (eneste) serbiske vogn afkobles i Zagreb og hægtes bag på et alment eksprestog. Det var tydeligt at vognen var af laveste prioritet, idet vi 5 rejsende som var tilbage i den, pænt måtte vente et par timer på vogndepotet i Zagreb, hvor vognen blev trillet ud og klargjort. Togpersonalet kunne ikke give os noget klart svar på hvornår vil ville køre videre. Kontrolløren forklarede os på sit dårlige tysk, at vi sagtens kunne forlade vognen og få os et måltid på banegården hvis vi havde lyst, idet vognen alligevel skulle trilles tilbage på perronen igen om nogle timer. Det gjorde vi så, og efter 4 timer blev vognen ganske rigtigt trillet tilbage til perronen, i følgeskab med 6 andre siddevogne. Vognnummer og destinationsskiltet med "München - Beograd" var fjernet, og vognen var nu en almindelig ikke-reserverings pligtig siddevogn i et lokalt eksprestog. Vi kom da til Beograd. Dog noget senere end forventet. Det var i 2004. Man burde tro at der var mere styr på vognløbene, men det gav da et lille foto-ophold i Zagreb :D |
| [ Real-Life-Tog ] Spørgsmål til dem som kender lidt til de tyske jernbaner |
| [MSS - 02/05/2010 22:08 ] |
| @knud: 1000 mm vinduer betyder at vinduerne er 1000 mm brede. De nyere vinduer er 1200 mm brede. Toiletvinduerne var i øvrigt 800 mm brede, bortset fra i de tidligere liggevogne (Bm 239) hvor de ligesom kupévinduerne var 1000 mm. @marc: Det var så lidt, kun sjovt at genoplive sin gamle viden ;) Ja det er ærgerligt at de gamle vogne er passé, men de nåede immervæk også at være på skinnerne i mange år. Bomz'erne er også efter min mening mindre egnede til nattogsdrift, da sæderne jo ikke kan laves om til brikse som i Bm-vognene. Men Bomz'erne er væsentligt nyere, bygget fra 1991, og har derfor stadig nogle driftsår i sig. Den eneste levetidsforlængelse af Bm-vognene, var IR-ombygningerne (der også omfattede ældre Bom-vogne), men derved blev de jo lavet helt om, uden spor af den gamle indretning. I dag er en ligge- eller sovevogn den eneste mulighed hvis man vil hvile ryggen... Jeg husker engang i starten af 90'erne da jeg var på Interrail. Vi lå seks personer i kupéen der var lavet om til en stor briks. Folk lå begge veje, med sure tæer op i hovederne på hinanden. Ude i sidegangen var det ikke bedre, her lå også folk hele vejen, med rygsække som hovedpuder. De blev ofte forstyrret af nye passagerer og togførere der skulle igennem, og folk der skulle på WC... Vi andre blev også forstyrret da der ofte kom nye togførere, eller bare fordi at de mente at de havde ret til at vække os i tide og utide når vi nu ikke gad betale for en liggeplads..! En af de første vogne med "stive" sæder jeg kørte i om natten, var en PKP-variant af Bomz-vognene (med skydedøre i stedet for dreje-foldedøre). Her var de mest gustne lysstofrør i loftet, og 8 plasticsæder pr. kupé. Komfort? Wo? :o Selvom den slags måske var knapt så sjovt dengang, er det nu meget skægt at tænke tilbage på ;) |
| [ Ruter ] Northern Europe Final |
| [Bab - 02/05/2010 13:16 ] |
| Prøv at kik ovre på train-sim.org. Der har lorenz en lang tråd kørende om hans rute bygning, og der er faktisk rigtig mange gode hints imellem. Ellers kan man jo altid spørge ;) Bab |
| [ Ruter ] Northern Europe Final |
| [lbr40 - 02/05/2010 13:15 ] |
| Grunden til at du hurtigt giver op, kunne være, at du vil for mange ting samtidig. Start først med at lægge skinner, så kommer det andet bagefter. |
| [ Ruter ] Northern Europe Final |
| [MPedersen92 - 02/05/2010 13:09 ] |
| Det sandt, men prøvet mig os frem med Store Merløse hvor jeg bor, der er 3 spor, fik skam også lagt dem nogenlunden rigtigt, men alt det med signaler og hastigheder kunne jeg ikke få til virke som jeg ville have det, og med det tempremant jeg har nogen gange, så gav jeg hurtigt op.. |