| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlæg |
| [ Real-Life-Tog ] Hector Taurus |
| [DVG - 29/08/2010 01:00 ] |
| Nå jeg har ellers engang fået fortalt at den støjer for meget til det danske køreledningsnet i stil med EA/ER-problemerne, dette skulle være løst på 183/1216 og 189 men det filter der skal bruges til at løse problemet på 182 skulle der i følge Siemens ikke være plads til. Men jeg vil da kun håbe at dette ikke er tilfældet og Hector smider Dansk ATC på maskinen så hurtigt som muligt ;) |
| [ Real-Life-Tog ] Sydbanen |
| [Kojak - 28/08/2010 17:20 ] |
| Så flere ICE med 2 togssæt på Køge station hvor de holdte og ventede på andet tog,dengang det stod på i 2009. Der er plads nok i længden til dem ;) |
| [ Real-Life-Tog ] Folketinget giver Dobbeltspor Lejre-Vipperød Grønt Lys |
| [passerby - 28/08/2010 15:05 ] |
| Greforb skrev: Tog på hurtigfærger? Æh, så ryger al klimavenlighed jo af togene. Sådan en færge sluger jo dælme diesel som ingen anden maskine i DK. En kattegatbro er en engangs-CO2 belastning at bygge (og så kommer der vedligehold, men det er vist en ganske lille del af co2 budgettet). du kan ikke bare sige klimavenligheden ryger med hurtigfærger. det kommer jo helt an på, hvor hurtigt der sejles, hvor langt og med hvor mange passagerer. Og husk på, at færgerne sejler jo altså alligevel. En løsning, hvor togene bare fodrede bilfærger med passagerer vil jo logisk være en ren co2 gevinst Mht kattegatbroen har du da ret i, at det bare er en engangsbelastning med CO2, men sikken en belastning med et sådan gigantisk årti-langt insutrielt projekt af den tungeste slags. Broen ville i bedste fald stå færdig i i hvad, 2040? Der skal den så først igang med at tjene sit gigantiske co2 svineri hjem igen. Hvornår vil det ske? 2060, 2070? Til den tid kører bilerne slet ikke på benzin længere alligevel og mon ikke hurtigfærgerne er på solenergi og mælkebøtter. |
| [ Real-Life-Tog ] Folketinget giver Dobbeltspor Lejre-Vipperød Grønt Lys |
| [passerby - 28/08/2010 14:56 ] |
| Jimbow skrev: passerby skrev: Et alternativ kunne være overhalingsspor ned gennem østjylland, hvor tog til københavn både sparede tid ved at skyde genvej, fx under Vejle fjord og samtidig kunne sno sig mellem S-tog. Hvor realistisk det er, og hvad det ville kræve har jeg ingen anelse om. Det kunne være interesant, hvis nogen ved det? Der er i øjeblikket ved at blive lavet en analyse af banenettet i Østjylland. Den skal blandt andet undersøge om der er mulighed for at intensivere nærbanedriften, og samtidig gøre fjerntrafikken hurtigere. Samtidig vil man jo gerne indføre timemodellen, som skal muliggøre tog Kbh-Odense, Odense-Århus og Århus-Aalborg på en time. For at opnå en time mellem Århus og Odense er der to forskellige oplagte løsninger: En rute via Fredericia, med nye baner Odense-Middelfart (langs motorvejen), Fredericia-Hedensted (Ny Vejlefjordbro), Hedensted-Horsens, Horsens-Skanderborg og ny/udbygning Skanderborg-Århus. Og en mere direkte rute med nye baner Odense-Horsens (Ny Lillebæltsbro omkring Juelsminde), Horsens-Skanderborg og ny/udbygning Skanderborg-Århus. Begge løsninger giver muligheder for forbedringer af lokaltrafikken, men er jo samtidig meget dyre! Det bliver spændende at se hvilken løsning der vælges, hvis man ellers kan finde pengene... :) men desværre er beslutninger om netop århus-odense etapen udskudt til langt ud i fremtiden. Man burde for mig at se overveje vejle fjord-forbindelsen med det samme. Den alene vil komme meget tæt på at opfylde timplanen og er relativt billigt til næppe meget mere end to milliarder og endda ukontroversielt da der dårligt nok skal krydses en vej eller eksproprieres andet end formentlig en smule markjord. Selv hvis der senere skulle blive bygget en juelsminde-bogense bro vil det stadig være en relevant forbindelse, der kan skabe hurtige forbindelser mellem det sydlige af trekantsområdet og Århus uden om det kaos-truede vejle-område. |
| [ Snik-Snak ] CFL Mx med ståltoget - video |
| [knudbe - 28/08/2010 12:48 ] |
| Fine film :) |