| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlæg |
| [ Real-Life-Tog ] Åbent Hus på Jernbanemuseet i Odense d. 21-22.august? |
| [Desezar - 29/08/2010 21:22 ] |
| Lige præcis! Da vi nu er bekendt med fejlen er det jo i sagens natur at vi retter den. Iøvrigt vil det ikke gøre nogen forskel da MA toget i nær fremtid skal have monteret ATC og så bliver det hele ombygget til noget mere modernet. Så jeg synes at det er dejligt at køre MA igen efter næsten 3år uden noge kørsel |
| [ Real-Life-Tog ] Åbent Hus på Jernbanemuseet i Odense d. 21-22.august? |
| [triangel - 29/08/2010 21:09 ] |
| HenrHans skrev: Hvad er grunden til man ikke får kalibreret hastigsmåleren, således at dens maksimale fejlvisning kommer til at ligge indenfor de 5% som Banedanmark foreskriver i deres overensstemmelseserklæring for rullende materiel ? /Henrik Grunden er meget simpel. jeg tjekkede det på vej over sjælland, og der opdagede jeg fejlen. Så der har ikke været tid til at rette denne før at toget kom hjem igen. |
| [ Real-Life-Tog ] Åbent Hus på Jernbanemuseet i Odense d. 21-22.august? |
| [HenrHans - 29/08/2010 20:14 ] |
| Desezar skrev: Da jeg selv har GPS på min iphone og kørte med den for at få min faktiske hastighed i forhold til mit speedometer kan jeg kun sige at jeg fik en misvisning på 8 km/t i forhold til det vi faktisk kørte. 02:27 min inde i Thomas video ser man at nålen står lige præcis på 70 km/t og er jo lige med 60 km/t i faktisk hastighed da som skrevet tidligere der er en misvisning på 8-10 km/t Hvad er grunden til man ikke får kalibreret hastigsmåleren, således at dens maksimale fejlvisning kommer til at ligge indenfor de 5% som Banedanmark foreskriver i deres overensstemmelseserklæring for rullende materiel ? /Henrik |
| [ Real-Life-Tog ] Åbent Hus på Jernbanemuseet i Odense d. 21-22.august? |
| [Desezar - 29/08/2010 15:30 ] |
| Prøv lige at høre her! Da det var mig som førte MA toget begge dage på afgangene: 1246 og 1346 fra Odense kan jeg sige at vi bestemt ikke har kørt stærkt. Toget er uden ATC hvilket betyder at der maks må køres 70 km/t. Der er en misvisning på 10 km/t på speedometeret. dvs at når nålen står på 80 km/t kører toget fysisk 70 km/t! og nej!! Thomas video viser ikke at toget på noget som helst tidspunkt kører over 80 km/t. Så der er ikke nogen afslørende beviser. Og ja vi fik problemer med MA toget om søndagen på afgangen 1246 mod TP hvor jeg efter samtale med FC bad om at få indkørsel i TP ( Thomas kan vist nikke til at jeg fik rimeligt travlt) da min hjælpe og hoveddiesel "døde" 3 gange undervejs og jeg ikke ville holde nedbrudt mellem Holmstrup & Tommerup og spærre strænkningen var det eneste rigtige for MA toget at vi kom til TP så hurtigt som overhovedet muligt. En rigtig MA fører kører selv! og skal ikke trækkes hjem! Afgangen kl. 1446 begge dage blev ført af min kørelære. Da jeg selv har GPS på min iphone og kørte med den for at få min faktiske hastighed i forhold til mit speedometer kan jeg kun sige at jeg fik en misvisning på 8 km/t i forhold til det vi faktisk kørte. 02:27 min inde i Thomas video ser man at nålen står lige præcis på 70 km/t og er jo lige med 60 km/t i faktisk hastighed da som skrevet tidligere der er en misvisning på 8-10 km/t |
| [ Real-Life-Tog ] Direkte tog Hirtshals-Aalborg |
| [passerby - 29/08/2010 14:26 ] |
| Greforb skrev: passerby skrev: andersj skrev: Hvad så med Tinglev-Sønderborg der er elektrificeret, og er ved at få skiftet skinner og sveller? Der er mindre passagere end Hj-Fh. Det er trods alt en ICL strækning, hvor sporet mellem bla. Hjørring og Sindal er i så dårlig stand at der er hastighedsnedsættelser på helt ned til 40 km/t. Der er også flere passagere mellem Fh og Hj end der er på Hirtshalsbanen. At der er elektrificeret til sønderborg er jo også absurd og formentlig bare en følge af, at man ville elektrificere i hele landet og bare gik i gang mere eller mindre tilfældigt, indtil man så ændrede planer og så står med noget rod. Det er netop den slags, der skal undgåes. Hjørring-aalborg er uendelig mege bedre betjent med tog end Fredrikashavn-aalborg pga den forældede linieføring. Da motorvejene blev bygget, var der jo ingen, der kunne drømme om bare at bygge en enkelt vej, hvor frederikshavnere så skulle omkring hjørring. Det ville være fuldkommen absurd og bare betyde, at frederikshavnere slet ikke ville bruge vejen. Når banen nu desværre ligger på den måde, og det ikke er realistisk med et nyt spor alborg-frederikshavn i al overskuelig fremtid, så må man prioritere strækningen til hjørring, hvor man kan levere noget seriøst, fremfor at sprede indsatsen over så meget, at effekten bliver mere eller mindre spildt og togene bare laller videre, indtil det en dag bliver for meget. Allerede nu er trafikforskere jo ude og foreslå fx alle baner vest for aarhus skrottet, og man forstår det egentlig godt. Togene laller bare ideløst afsted i langsomt tempo forbi forældede banegårdsplaceringer osv og leverer bare elendighed til alle til alt alt for mange penge. Derfor er det logisk at prioritere strækningen syd for hjørring, der jo så også kommer frederikshavn til gode alligevel Man skulle næsten tro du er formand for FDM eller lign. Tog har lige præcis de fordele der skal til for at få en hurtig, effektiv og klimavenlig transportinfrastruktur i fremtiden. Det er rigtigt at nogle stationsplaceringer og en del linieføringer er forældede i dag og forhindrer togtransport i at være så hurtig som den kunne. På trods af det er det stadig langt hurtige at tage toget end at tage bussen og i visse tilfælde også hurtigere end bilen. På googlemaps siger vejfinderen at det tager 3 timer og 8 min at komme fra Århus H til København i bil. Det kan i dag gøres på under 3 timer i tog på trods af, at linieføringen ikke er optimal (Derudover holder den vist en lang pause i Odense fordi der er indlagt lidt tidsfrirum hvis nu der skulle opstå lidt forsinkelse et andet sted). Lignende kan man gøre mange andre steder i landet, hvis man ville. Det med jernbane vs. autobane er generelt et spørgsmål om politisk vilje og ambitioner, ikke om penge. Her i landet vil politikerne hellere bruge pengene på nye motorveje (og på at renovere skinner der ikke har været vedligeholdt så længe vi kan huske), for så er sandsynligheden for at de bliver genvalgt større, fordi danskerne hellere vil sidde og glo på en motorvej end at bruge tiden fornuftigt i et tog, og så er det vel ikke så meget at sige til at de linieføringerne aldrig bliver rettet ud og optimerede? På lang sigt er det imidlertid virkelig uheldigt at den her debat hele tiden dukker op. Der burde udlægges fast og ufravigelig lovgivning fra EU om optimiering og udbygning af jernbanen så den fremtidige infrastruktur ikke lider under kortsigtede danskeres egotrip. he, nej jeg er faktisk ikke på lønningslisten hos fdm, og jeg kan egentlig heller ikke se, hvordan du kommer frem til det. Jeg er jo netop enig i, at der er masser af fremtid i togene, men de skal bruges på en anden måde. Dit eksempel med århus-kbh er meningsløst eftersom, der jo ikke er nogen, der ikke forestiller sig, at den strækning ikke bare skal fortsætte men også forbedres for mange milliarder. Det er jo allerede igang. Problemet er alle de andre baner. Gamle baner med forældede formål som det fx ses i mit eksempel i nordjylland. Hvis man i dag skulle bygge nogenlunde samme antal km bane ville man jo uden tvivl vælge to linier, alborg-hjørring, og aalborg-frederikshavn. Som med motorvejene og så ingen forbindelse hjørring frederikshavn. Virkeligheden er desværre, at togene har en linieføring, der gav mening i 1880. På et eller andet tidspunkt må man overveje, hvor mange penge man skal smide efter en "forkert" infrastruktur bare fordi den ligger der. Ser man på banerne vest for århus, der givetvis kun kører på massiv økonomisk støtte får man ikke meget for pengene. Skal du fx fra et tilfædigt sted i viborg til et sted i Århus vil det nok tage omkring to timer med det hele. Det er helt vildt og udelukker almindelig pendling i modsætning til bilen, der klarer det på langt kortere tid. Men jeg vil ikke nedlægge banerne. Tværtimod. Jeg vil bruge dem på en anden måde og primært til letbaner. Hvis man fra viborg station byggede bare få km letbane ind i centrum og rundt i viborg og i århus koblede toget direkte videre ud på den nye letbane ville der samlet være tale om en helt anderledes relevant forbindelse. Og der er penge i det, fordi alle de mange biler er et problem i byerne. En sådan anvendelse vil jo bare desværre genere den traditionelle togdrift, men der må man prioritere. Togene skal ikke bare køre, fordi det har de altid gjort. Ude vestpå, hvor der ikke er problemer med for mange biler og afstandene er store kommer toget aldrig til at kunne konkurrere alligevel. Men selv her kunne man også på samme måde reformere brugen af banen i byområderne, fx intensiv drift Holstebro-struer eller Ribe-Esbjerg-Varde, hvor man hovedsageligt bruger eksisterende spor men evt ændrer og forbedrer med få km letbane sidespor, hvor relevant. |