| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlćg |
| [ Real-Life-Tog ] Veterantog Vest i Gedser |
| [knudbe - 13/09/2010 20:36 ] |
| Hvor der er vilje... :) |
| [ Real-Life-Tog ] RSC tester ME... |
| [knudbe - 13/09/2010 20:24 ] |
| Jamen denne tråd fik da et meget interessant og lærerigt indhold. Blev der nogen konklusion på om ME er egnet til at trække godstog? |
| [ Real-Life-Tog ] Veterantog Vest i Gedser |
| [MR-4073 - 13/09/2010 20:24 ] |
| Søndag d. 4. september var VtV i Gedser med MT 152, AU 253 og CLE 1672. Men et defekt sporskifte var skyld i at toget blev forsinket, og at et omløb derfor ikke kunne foretages på normal vis.. ;) For dem der ikke var med i Gedser kan den alternative løsning ses her: URL |
| [ Real-Life-Tog ] RSC tester ME... |
| [SJakobsen - 13/09/2010 18:14 ] |
| Tjalfe skrev: HenrHans skrev: Udvekslingen er også bestemt af den maksimale frekvens som en asynkronmotor kan tilføres, jo højere frekvens jo større modstand i vindingerne = mere varme. På ME'en bliver frekvensen omkring 65 Hz ved maks. hastighed. Og banemotorens egen modspænding vel? Modspændingen stiger jo når der accelereres og falder når man bremser (til slet ingen modspænding ved 0 km/t), og så vil man jo på et eller andet tidspunkt opnå en tophastighed og hastigheden vil være konstant. Nej, frekvensen bestemmer hastigheden på en afsynkronmotor, ved 65 Hz, vil statorfeltet roterer med 3900 omdr, og rotorfeltet lidt mindre grundet slippet, hvis motoren var 4polet, halveres omdr, osv. |
| [ Real-Life-Tog ] RSC tester ME... |
| [Tjalfe - 13/09/2010 18:06 ] |
| HenrHans skrev: Udvekslingen er også bestemt af den maksimale frekvens som en asynkronmotor kan tilføres, jo højere frekvens jo større modstand i vindingerne = mere varme. På ME'en bliver frekvensen omkring 65 Hz ved maks. hastighed. Og banemotorens egen modspænding vel? Modspændingen stiger jo når der accelereres og falder når man bremser (til slet ingen modspænding ved 0 km/t), og så vil man jo på et eller andet tidspunkt opnå en tophastighed og hastigheden vil være konstant. |