| wap.tog-sim.dk |
Seneste forumindlæg |
| [ Snik-Snak ] Uddannelse til Lokofører |
| [SJakobsen - 13/02/2009 09:37 ] |
| Ja troede du på det? Tabernar! |
| [ Real-Life-Tog ] ..Den første rim på sporet.. igen |
| [Tramconsult - 13/02/2009 05:20 ] |
| Ja, sandt nok. "Afrimning" er kun nødvendig, når disse bestemte, meteorologiske forhold er til stede. Og når de så er det: Hvordan kan man ved jernbanen enten forebygge eller "afrime", så der kan køres. Eller kan man bare køre? |
| [ Real-Life-Tog ] ..Den første rim på sporet.. igen |
| [knudbe - 13/02/2009 00:17 ] |
| Joh, men der refereres jo også til "dugpunkt" som igen referere til Relativ luftfugtighed som igen forklarer lidt om, hvilke forhold der skal være opfyldt før luftens fugtighed fortættes til vand, og dermed til is = rimfrost. De fleste af os husker vel de billeder fra Canada, hvor landet var ramt af isslag. Det er et andet meteoroligisk fænomen, som også sætter sig på køreledningerne. Herhjemme oplever vi sjældent langvarige kraftige isslag, men mere noget som kan ligne en hård rimfrost. Den opstår dog på en anden måde: URL |
| [ Real-Life-Tog ] ..Den første rim på sporet.. igen |
| [Tramconsult - 12/02/2009 23:28 ] |
| Det var et godt link til den meteorologiske del. Hvis vi siger, at rimfrost er krystaller, der dannes frem mod kl. 4, er det vel dette, der skal fokuseres på, hvis tråden skal holdes køreklar, når driften begynder. En lokofører på Nærumbanen fortalte mig engang om, at banen intet kørende snerydningsmateriel har; men hvis det sneede meget ved driftsdøgnets afslutning, så fortsatte man blot kørslen, så sporet blev holdt farbart. Jeg véd ikke, om det fremdeles er sådan, men en tilsvarende løsning kunne vel anvendes ved rimfrost fx Te-Sdr: bare kør! |
| [ Real-Life-Tog ] ..Den første rim på sporet.. igen |
| [knudbe - 12/02/2009 23:20 ] |
| Måske skal det ikke være en teknisk forklaring, men mere en geografisk/meteorologisk forklaring. På Wikipedia findes en forklaring på rimfrost: URL Resten er ren teori, som jeg ikke har researched: Det kan tænkes, at luftfugtigheden i såvel Norge som i det øvrige Europa er lige det nok lavere til at der sjældnere dannes rim på køreledningerne end der gør i Danmark, og at det derfor ikke opfattes som en nævneværdigt problem. |