Kom lige "tilfældigt" forbi Roskilde st. (Ro) da jeg hørte om sporarbejdet og tænkte jeg lige ville smide lidt guf op til jer andre gutter

Aha! Fjerner de endelig alle diamanter (kryds-skift) i Vest-delen, som de gjorde for længe siden i Øst-delen??

Du mener formentlig krydsningssporskifter, også kaldet en englænder: http://www.crbty.com/Upload/t40.lvcn....e/dc08.jpg

En "diamant" er sådan en satan her: http://www.tokyu-car.co.jp/eng/rs/img.../rt_02.jpg

Og svaret på dit spørgsmål er i så fald, nej, det gør de ikke...

de ligger måske i vejen? det er trods alt ret praktisk at kunne komme i "alle" retninger fra alle spor...

Men den egentlige mening med englænderne er vel at kunne sikre samtidig ud- og indkørsel?

Bjarne

En 'Englænder' kan opløses i to enkelte sporskifte der ligges tungeparti mod tungeparti. Det vil give de samme muligheder for kørsel af de forskellige grene.

'Englænderen' eller et helt krydsningssporskifte er en dyr konstruktion, både i indkøb og vedligeholdelse, så de anvendes kun hvor der ikke er plads til de to enkelte sporskifter.

/Henrik

Hvad er formålet helt præcist med sporarbejdet i Roskilde? Blot fornyelse elller .. ?

Ok, jeg mente krydsnings-sporskifter. De blev taget væk i den østlige del for nogle år siden snart, dengang der kom 4 spor mod Høje-Tåstrup. Men ok, der er nok ikke plads til at lave samme ting i den vestlige del. Desuden slås man stadig politisk om man vil ha en ny bane nede om Køge, eller udbygge via Roskilde ..

Da der flere baner, der løber sammen i Roskilde fra vest, bliver det svært at undvære englænderne, hvis man vil bevare muligheden for samtidig ud- og indkørsel.

Bjarne

Det er kun vedligehold der sker i Roskilde i denne omgang. Samtidig sker en mindre sportrimning, hvor man fjerner et par manuelle sporskifter som ikke længere benyttes.

Jeg har en gang fået fortalt, at hvis man skulle fjerne alle krydsningssporskifterne og øge gennemkørselshastigheden, ville sporskiftezonen først slutte nede omkring Holbækmotorvejen. Det var vidst i forbindelse med en udbygning til 4 spor Ro-Rg at den løsning var i spil.

Læg iøvrigt mærke til den lidt specielle englænder her.. Den har ikke hjertestykker i midten af skiftet som man normalt ser.

Det har vist noget at gøre med, om tungerne ligger udenfor eller indenfor hjertestykkerne. Her ligger de indenfor.

Bjarne

Men skiftet vi ser oven for, har jo slet ikke nogle hjertestykker i midten af skiftet..

Se f.eks det her, det har hjertestykker i midten af skiftet.
http://www.goerli...KW_091.jpg

Hvis du ser på skiftet ovenfor, er der bevægelige dele i hjertestykket, det er der ikke på det sidste skifte. Og hvis du sammenligner med et skifte med udvendige tunger, er der endnu mere forskel. Det har altsammen noget at gøre med teknikkens udvikling.

Bjarne

Er der nogen der ved om gennemkørselshastigheden øges ved Roskilde?

Det gør den ikke, og det har lange udsigter at få hastigheden gennem Roskilde sat op.

Der må kun køres 120 km/t gennem englænderne/krydsningssporskifterne, og det kræver som tidligere nævnt en meget stor ombygning af hele den vestlige del af stationen for de kan fjernes.

Desuden er det "kun" spor 1, 2, 7 samt spor 50 (opstillingsspor) som fornyes i denne omgang.

Tror heller ikke man er interesset i at køre mere end 120 igennem så stor en station som Roskilde, der står sq for mange mennesker på perronerne...

Nej det kan umuligt være behageligt for en lokofører at køre forbi Roskilde station med 120 km/t i myldretiden.

Så er det bedre at sætte hastigheden op ved at bygge en ny bane via Køge.
Ved Køge Nord station bliver gennemkørselshastigheden 200 km/t, men her ligger perronerne på sidespor som fx Klampenborg st. (og stationer på de fleste højhastighedsbaner).

Køge Nord. Der står idag at venstre nu også støtter en ny jernbane over Køge, så mon ikke det bliver sådan nu.

Men hvormange perronspor/gennemkørselsspor kommer der på Køge Nord? Eller bliver den bevist underdimensioneret fra starten ligesom stationen ved lufthavnen er det?

Nogen som ved det?

Kim

Det må være første (og sidste?) eksempel på fremsynethed indenfor dansk jernbanevæsen!

Bjarne