http://dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/R...og-Arhus-/

Endelig kan man snart slippe for at skulle stoppe alle mulige steder
undervejs

Jeg forstår da ikke hvorfor det ikke stopper i Odense.

MEN for 10-15 år siden kørte det nuværende lyntog København H - Århus H på 2 timer og 35 minutter, som dengang havde stop i Høje Taastrup, Slagelse, Odense, Fredericia og Vejle. Kilden er fra en bog der hedder Birger er lokomotivfører, hvor han blandt andet kørte med lyntoget KH-AR.

KILOMETERAFSTANDE OG REJSETID - fra bogen

Lyntog: København - Århus
Afstand: 331 km
Rejsetid: 2 timer og 35 minutter
Højeste hastighed: 180 km/t
Gennemsnitshastighed: 128 km/t
Stationsophold undervejs: 5

InterCitytog: København - Århus
Afstand: 331 km
Rejsetid: 3 timer og 16 minutter
Højeste hastighed: 180 km/t
Gennemsnitshastighed: 104 km/t
Stationsophold undervejs: 11

Nej det er rigtigt nok.. Det er også mest Vejle, Horsens og Skanderborg som tit har undret mig over at et lyntog skulle stoppe på

Umiddelbart kan jeg ikke se ideen med det.

Selvom at toget kører direkte, så skal det stadigvæk indpasse sig efter den i forvejen tætte trafik på hovedstrækningen, hvor IC-togene fortsat kører som regionaltog med stop på alle stationer.

Man sparer 20 sølle minutter, samtidig med at man svigter pendlerne i Danmark's 3. største by. Det er slet ikke gennemtænkt.

Man bør da gå ud fra at DSB har fundet, at der er efterspørgsel på eller behov for sådanne afgange. At Odense ikke er medtaget, kan jo være at der procentmæssigt ikke spares nær så meget tid mellem Odense-Århus eller Odense-Kbh. Hvis DSB har haft foretaget en undersøgelse blandt pendlerne, vil den reducerede tid mellem Århus-Kbh sandsynligvis have være mere iøjnfaldende. Argh skidt, jeg håber i forstår hvad jeg mener.

Men hvorfor skal det tage så lang tid? 2t og 40min, det giver ikke meget mening

Jeg mener at kunne huske at plastikraketten ( IC4 ) er så tung at den ikke må køre 180 km/t nogen steder. Dette kunne måske være en medvirkende årsag.

Korrekt.
Max hastighed jf. TIB er for MG 160 km/t.

Er det planen det skaal sættes op til 180, på et tidsounkt?

DSB's nye plastic-lyn er et klart forsøg på at hente passagerer fra SAS og Cimber Air, passagerer der normalt ville flyve til København kan måske overtales til at tage med DSB's nye plastic-raket istedet.

Succesen vil jeg stille mig tvivlende overfør, specielt når man vælger at køre uden stop Århus-København, men igen - det skal ses som en konkurrent til flyet.

/Henrik

ps: Mon der er indlagt tid til et teknisk reparationsstop ?

Næh, det tvivler jeg stærkt på at der er. Så skulle køretiden jo have været den dobbelte :lol: :lol:

Efter hvad jeg har hørt, så skulle der stå et "reservetog" på hvert af de lidt større stationer til at tage over såfremt at "Plasticraketten" skulle tabe pusten.
:lol:

...og det er DJK, og DSB-M der er operatører på reservetogene.

Hvem skulle så kører de reservetog.. Veterantogene bliver kørt af frivillige lokomotivfører. De skal jo ha fri først. DJK har heller ikke noget materiel på fyn der kunne tage ove hvis det endelig skulle være at IC4 reserven heller ikke kunne kører..
Men ingen stop i Odense. Så kunne man lige så godt beholde de nuværende afgange som man har. For sølle tyve minutter. Herregud!

Tja.. Der står på siden at det er målrettet businesskunderne, og som Joakim Von And ville have sagt: tid er penge!

Men jeg tilslutter mig "Herregud, sølle tyve minutter".

Og så kunne de stoppe i Odense, og så var turen stadig 17 minutter hurtigere.

Bab

De kunne også stoppe i Sg, så jeg kunne komme til Od uden at holde og glo i Kø og Ng .. jaja.
Lad nu bare københavnerne og århusianerne få et tog de kan bruge.

Det virker nu besynderligt at toget ikke stopper i Od, og at det tager så lang tid. Maksfarten er 160, og alligevel er det ikke hurtigere end bilen.....

Hej

Et (el. flere) tog direkte fra København til Århus uden stop og omvendt er da ikke så tosset, jeg erinder da ikke flyveren fra København mellemlander i Odense på vej til Århus..., men jeg ved det faktisk ikke da jeg aldrig har fløjet den vej...

Og så kan man spare sølle 20 min..., ja og hvis man også kan kører hjem igen så har man sparet 40 min!, hver dag. I forbindelse med mit arbejde kører jeg (i bil!) ca. 2 gange om ugen fra Kolding til Øst Sjælland (København og omegn) og spilder hver gang, hver vej, ca. 15-20 min. på folk der kører 100 eller 120 i venstre vognbane uden at trække ind til højre når pladsen tillader dette. Den 1 time eller mere jeg "taber" pr. uge går kun ud og mig og min fritid, så hvis jeg kunne spare "sølle 20 min" hver vej ville det da være fedt og sådan er der også mange andre "pendler" der tænker.

At toget ikke skal standse i Odense, er vel fordi behovet mellem København og Odense er dækket godt ind med min. 3 tog i timen det mest af dagen, hvorimod hvis toget nu skulle standse ville det ville være mere oplagt at standse i Fredericia. I Fredericia vil der kunne opnås forbindelse til Sønderjylland, Esbjerg (Dk. 5. største), Kolding (Dk. 6. største), Horsens (Dk. 7. største), Herning (Dk. 8. største), Vejle (Dk. 9. største) osv.

Det bliver da også spændende at se hvor de får plads til toget henne, om det bliver minuttal ca. 50, eller minuttal ca. 28 ud af København.

mvh

Henrik