DSB har indhentet tilbud på både ER20, Traxx DE og Euro 4000. ER20 og Traxx DE koster ved 9 stk omkring 19 mill / stk, og Euro 4000 ca 27 mill / stk. Dog er Euro 4000 lige lang nok, men det er dem man hælder mest til.

Og til Marc, næste gang så sæt dig lige ordenligt ind i tingende før du udtaler dig ! EuroRunneren fås som 160 km/t. I dag kaldes den ER30. Bombardiers 160 km/t Traxx DE hedder BR 246. Skulle 183'eren så tage tilløb til Kb ?

Euro 4000 er dog langt fra det kønneste lokomotiv der er produceret...

Traxx DE er rent designmæssigt meget pænere.

/Henrik

Hvilke fordele er der ved Euro 4000 som gør at man er villig til at betale 8 mill / stk mere end de andre?

er er grimmere end de andre lokomotiver og så kan den sikkert noget
som man ikke kan bruge i danmark

Jeg synes sq at Euro 4000 er en flot maskine!
Derudover er den suverænt den største og kraftigste af dem alle, og det passer jo meget godt med dansk diesellok-tradition

en Traxx er nu pænere i DSB design end den anden :?

De skal vel have tilstrækkelig kraft til at kunne trække et tog op af Storebæltstunnelen...

nu kørere der jo lige toge andre steder end kbh-od knud
det er jo et tog til regionaltraffikken og ikke til intercity eller til lyntogstraffikken
kbh-od er ic3

Jeg kan ikke lige se hvor BR246 kommer ind i billedet?
Jeg nævnte bare den ER20 der blev snakket om.

Euro4000 er lang og den ligner meget EWS´s class 67 som skiller sig ud på en flot måde. Traxx DEen liger en 185er uden strømaftagere også bare med en stor klods på taget istedet. ER20ern er mere støjsvagt og helstøbt, men den kunne godt bruge lidt flere kræfter.

mvh Marc

Det er muligvis fordi at en Traxx DE hedder BR 246 i Tyskland

Her er et link til en stribe billeder af den:
http://www.bahnbi...R+246.html

Øhh jeg snakkede slet ikke om Traxxen, men om BR183 fra Arriva Tyskland som er en Siemens ES64U4

mvh Marc

Gal der bliver jo skøjtet rundt ! Marc, igen kik på ER30, det er en ER20 med en større tractionspakke og 6 aksler.

Fordelen ved GM er vidst reservedels sammenfald, omend jeg ikke selv er sikker på det er korrekt. Men derudover der det jo kendt teknologi.

Personligt havde jeg nok satset på Traxx DE og 2E da de deler 80% komponenter og er totalt modul opbygget og uafhængige... DE'eren trækker ganske fint, og er nok bedre gear'et til små Re tog, som de jo er her hjemme... Euro 4 er nok bedre egent som godslokomotiv, og Euro 3 som universal...

Men er euro 4 næsten ikke den eneste mulighed for dsb, hvis man vil have et nyt diesel lokomotiv??? Eller er jeg helt galt på den.

For mig at se, vil de store 6-akslede lokomotiver været en dum idé med det aktuelle behov. ME'erne er jo i og for sig også overdimensionerende og ret uegnede til den type trafik.
Jeg vil give Peter fuldstændig ret i at et moderne 4-akslet diesel-elektrisk lokomotiv som Traxx DE (BR 246) vil være fuldt tilstrækkeligt og væsentligt mere økonomisk i drift (og billigere at anskaffe/leje) end en 6-akslet krabat designet for godskørsel..!

Trækkraftbehovet hos Metronom og DSB er stort set det samme. Hos Metronom (og også hos DB Regio) har man dog anskaffet en særligt energibesparende udgave af dobbeltdækkervognene, men kører til gengæld generelt med flere vogne end DSB gør, så det skulle ikke være et problem.
Mht. storebæltstunnelen kan 6-8 dobbeltdækkere heller ikke være det store problem for en sådan maskine. Hvis det derimod er i overkanten (trækkraft + energiforsyning), findes der jo også dobbelttraktion...

de skulle køde det her skulle de

Det ser godt ud må man spørge hvad litra du har givet den ?

Den er flot i de farver - Godt repaint!

Nydeligt