Selv om der hænger et opslag på stuen i Næstved, så er det jo stadig ikke meldt officielt ud i de respektive kanaler, derfor vil det stadig ikke blive fulgt at personalet. Det er det hele twisten handler om her.

KGV har nu altid skrevet meget fornuftigt og velbegrundet her inde, så har som sådan ikke tvivlet på manden, men kan på den anden side heller ikke rette mig efter det endnu pga. overstående.

Så derfor synes jeg nu ikke at vi har rakket ned på manden.

Det er jo hvordan man ser på sagen, måske du bare skulle gå til din overordenet og forhøre om hvordan det står til, det må jo være muligt

Så længe man sørger for at få rettet sine respektive bøger til, så er det jo dem der er gældende - med mindre man selvfølgelig får en tjenestelig ordre. Men nu vil jeg gøre som du siger.

SÃ¥ synes jeg der burde lyde et undskyld til KGV, der endnu en gang har bevist at have sine informationer i orden..

I følge dig, så er det næsten ligemeget hvad der bliver skrevet, så rakker man ned på andre.. :roll:

helt enig

I princippet kan den godkendelse så umiddelbart kun bruges til materieltog, da man i dag har valgt at aflyse RØ 4457 Ro-Næ, pga. toget fremføres af DD-materiel.

I stedet kørte man som RØ 84457 over Ringsted.

Og morgen toget retur kørte også over ringsted, kilde dr.dk

Var der ligefrem en artikel om det? Eller hvor på DRs hjemmeside fandt du det?

Hehe nææ stod bare aflyst og toget kørte over ringsted og lagde så 2+2 sammen bare...

Kommission frifinder lokomotivfører

25.09.2008, DSB i dag Online, Andreas B. Magnussen

Havarikommissionens har netop offentliggjort rapporten om afsporingen af et regionaltog på Ringsted station den 4. november 2007, hvor ingen personer kom til skade.

I konklusionen er der ikke en finger at sætte på den lokomotivfører under litrauddannelse samt kørerlærer, der kørte toget den pågældende søndag aften.

Dermed bliver DSB ikke draget til ansvar for afsporingen, som skete godt 400 meter nord for perronen.

»DSB er godt tilfreds med rapporten og tager dens konklusioner til efterretning,« siger Peder Jespersen, underdirektør, Risk Management.

Hvad skete der?
På grund af en fejl ved en dør i fjerde vogn giver togføreren signal til lokomotivføreren om at bringe toget til standsning cirka 150 meter fra perronen.

Da lokomotivfører og kørelærer konstaterer, at der igen er signal til udkørsel fortsætter toget cirka 350 meter, hvor styrevognen afspores med alle aksler og fortsætter cirka 100 meter.

»Afsporingen sker i et såkaldt uopskærligt sporskifte, hvor hjulene på styrevognen forsøgte at presse tungerne til venstre. I et almindeligt opsærligt sporskifte ville dette sandsynligvis være lykkedes, men holdekraften var her så stor, at vognen i stedet afspores,« fremgår det af rapporten.

Ingen af de 68 passager kommer til skade.

Ingen gentagelser
DSB har allerede været i dialog med Banedanmark og opfordret til at den midlertidige instruktion hurtigst mulig optages i Sikkerhedsreglementet, der er den permanente instruktion på området.

Havarikommissionens rekommandation vil medføre, at der fremover ikke må gives tilladelse til at fortsætte kørslen før der igen er stillet signal, og at der er udvekslet sikkerhedsmelding om dette.

»Vi har også foreslået Banedanmark, at de i konsekvens heraf sletter Sikkerhedsreglementets mulighed for at ATC-overvågede tog, der holder så lokomotivføreren ikke kan se signalgivningen for det pågældende spor, godt må afgå på basis at førerrumssignalet,« siger Peder Jespersen.

Download rapporten her:
http://www.hclj.dk/sw108946.asp

I forhold til andre rapporter, så synes jeg denne rapport er meget tyndbenet.

Det skal lige siges at hvis afsporingen skete 400 meter nord for perronen ville den ske på Ringsted politistation, afsporingen skete altså ca. 400 meter øst for perronen.