Kan godt være, at det bare er mig, men har man ikke netop kun brug for styrehus i den ene ende af toget, så? IC færgerne på Storebælt lagde jo altid til med boven..

Nå - det er vel i grunden også ligemeget.. ;o)

/Sten

Hvis man kørte turen København - Århus - København da der var færger på Storebælt, ville begge der være brug for at styre i begge ender af stammen
København - Korsør med styrevogn forest
Nyborg - Ã…rhus med lokomotivet forest
Ã…rhus - Nyborg med den anden styrevogn forest
Korsør - København med lokomotiv forest.

Dertil kommer retningsskift i Ã…rhus.

Den eneste ulempe ved de røde IC-tog, var de uendelige lange rangertider hver gang der skulle skiftes kørselsretning.
Det blev selvfølgelig reduceret en anelse ved åbningen af Storebælt.

Dog har jeg aldrig forstået en ting man gjorde i starten efter broen var åbnet. Der var enkelte IR-løb hvor toget blev trukket af EA fra Kbh til Fredericia, og videre med MZ fra Fredericia til Århus/Aalborg.
Hvorfor det ekstra skift i Fredericia? man kunne da bare have ladet MZ'eren trække stammen hele vejen

Med fare for at få konstateret begyndende senilitet så vil jeg da stadig mene, at der kun er behov for at have styrevogn i den ene ende.
Det eneste sted, hvor loko'en var nødt til at koble af var da på Storebælt, og med mindre man lavede et noget specielt vognløb (f.eks Nyborg-Århus, Århus-Herning, Herning-Nyborg) så er det jo altid den samme ende, der skal der skal forrest ombord på færgen, ikke?

Der er dog en enkelt situation, der kunne retfærdiggøre de to styrehuse - hvis strækningslokomotiverne af en eller anden årsag ikke kunne klare hele turen fra Nyborg til Aalborg/Frederikshavn, således, at der SKULLE skiftes loko i Århus. Kan det virkelig være tilfældet?

Fredagshilsen til alle!

Var der ikke noget om at der gik et stykke tid før MZ blev godkendt til tunnelkørsel, eller er det mig der husker forker?

Den eneste ulempe? Man kan godt høre at du aldrig har kørt i et rødt IC-tog Marc..!
Jeg holdt som "togtosse" også meget af dem, og savner dem da den dag i dag, men absolut kun af nostalgiske årsager!

Nøgternt set var der mange gener ved de røde IC'ere:
Vognene rystede og buldrede og knirkede når de kom op i fart, og særligt under kørslen over Fyn var det en god idé at blive siddende på sin plads, for ellers blev man kastet fra side til side.
Hvis man bestilte plads var det ligeledes en god idé at vælge pladser midt i en vogn så man ikke skulle høre på bogiernes knirkelyde hele vejen :?
Nedbremsningen kunne også være ganske ukomfortabel og rykvis -for ikke at tale om støjen fra skivebremserne -det var svært at føre en samtale imens toget bremsede... Til gengæld tog det så en evighed før toget kom op i fart igen

Hver gang jeg skal til Jylland glæder jeg mig over IC3'ernes komfort. Det er gode tog!
Det eneste der generer mig ved dem, er at der kun er storrumsvogne, og motorenes brummen i endevognene. Endelig kan jeg savne den rigtige togkiosk.

Det er jo også det helt rigtige at sammenligne komforten i en vogn fra 1964 og så et togsæt fra 90'.

De nye moderne vogne med skivebremser, er mindst lige så komfortable at køre i som en IC3.



Øhh.. støjen fra skivebremser..?? hvor meget larmer DD'erne og IC3 når de bremser? De danske IC vogne havde ikke skivebremser.

Jeg kørte turen Rødekro-København og retur igår med et IR4 tog, på hurtigheden og komforten tror jeg ikke der er noget der slår togsættene.

Men skal det være en oplevelse at køre tog vil jeg mene at det skal værre loko trukket det er jo en sand fornøjelse at høre et GM lokomotiv arbejde sig op i fart.

Iøvrigt er København H et Mekka for os GM elskere med alle de ME lokomotiver der kører der hele tiden, jeg fik set og specielt hørt en masse derinde igår eftermiddags

Er der iøvrigt nogen der kan forklare mig hvorfor ME'erne "gasser" motoren op hver gang de skal bremse, jeg lagde mærke til at det gjorde alle ME'er når de skulle standse ved perronen

Jeg vil gætte på det er elbremsningen...

Det er for at generere strøm til køling af bremsemodstandende når lokomotivet elbremser.

Er det så for at spare på slidtagen på hjulbremserne at man elbremser eller hvorfor

Det kan godt være at jeg spørger lidt dumt men jeg har sgu ikke forstand på det

>Er det så for at spare på slidtagen..

Korrekt. (Moderne elltog kan også sende strøm tilbage på nettet, hvis det ellers kan modtage den).
Hvorfor man så ikke kan bruge bremsestrømmen til bremsemodstandendes ventilatorer er så en anden historie. Det kræver måske udstyr (ekstra ensretter?), som ikke findes på diesellokomotiver?

Måske ikke lige et IC, men jeg har kørt i B-vogn fra Østerport til Rødby Færge. Det er også en længere tur
Sandt nok så støjede de, men så synes jeg heller ikke at det var værre. Under GM-træffet i 2004 var jeg så heldig at få mig en siddeplads på toget fra Århus til Odense i en BL vogn, og jeg synes at det var langt mere komfortabelt end IC3. Men det er vel smag og behag

Synd at man ikke overførte siddekomforten fra BL/Bf vognene til IC3/IR4. Det er da genialt at man kan bestemme om man vil ligge eller sidde under turen.
Dog kan jeg godt se at det må være træls for den stakkel som sidder bagved en

Det er vel ikke værre end et charterfly?!

Det var det der blev gjort, så det fulgte jeg op på -er det nu forkert?



Det kommer så sandelig an på hvilke..! Konventionelle vogne er langtfra ens, men de nyere tyske f.eks er ganske lækre. Min yndlingsvogn var den tyske Bvmz185 med kombineret interiør (kupéer i midten, og halv-kupéer i midten, med enkeltsæder i den anden side -virkeligt lækre vogne. Derimod er en nyere PKP 2.kl. UIC-Z vogn ikke videre rar med dens 70ér komfort...

][/quote]
Ja okay, mente klods-bremserne -ved du også godt..!

Jeg har også kørt i regionaltog med B-vogne, og der blev de aldrig belastet så meget som i IC-tog, så det var ganske behagelig
Ved IC-kørsel blev de belastet til deres yderste, og man forventer jo også lidt mere når man kører i IC-tog i f.eks 6-7 timer...

Bf (litra BL er godt nok længe siden ) har jeg desværre aldrig kørt i, men de havde samme sæder som Sølvpilen, og den var godt nok et dejligt tog at køre i Godt at den snart kommer i model -jeg køber den lige på stedet

Nu har DSB Musemstog jo omliteret den til BL igen. Jeg formoder indretningen stadig stammer fra Bf,
men ja korrekt, den har/havde nemlig samme indretning som Sølvpilen, hvilket jeg må sige er en af de bedste indretninger et dansk tog har haft. Dog kunne de godt have lavet lidt mere benplads

Nu hvor vi er ved emnet om komfort i personvogne, så vil jeg mene at de iranske jernbaner har ramt plet
http://www.rajatr...al23_b.jpg
Se SÃ…DAN skal en kupe se ud

tjae.. jeg bryder mig bsetemt ikke om farverne, og så er det vist ikke det sidste nye inden for tvskærme :?

Nej, men ideén i sig selv synes jeg er god. Tyskerne har jo brugt samme system til deres ICE3. Dog må jeg indrømme at jeg ikke synes det fungere specielt godt i en storrumsvogn.
Hvad farverne angår, tja så synes jeg nu ikke er så slemme enda. Man kan dog ikke sige det samme om det sædebetræk de har valgt til vores tidligere B-vogne Fy føj da!