Buslinje 39 mellem Gedser og Nykøbing F har en fortræffelig køreplan med 23½ dobbelture på hverdage. Første tur kører kl. 4:20, og sidste tur ankommer kl. 0:12. Så man kan slutte, at der er lidt mere end timedrift.
En så god køreplan kan jernbanen ikke konkurrere med, hverken i omfang, stationsafstand eller rejsehastighed.
Jernbanen ligger ikke lige for til lokal trafik. Der er for stor afstand mellem byerne og standsningsstederne - selv i Gedser, hvor Scandlines' opmarchområde ligger utilgængeligt mellem byen og stationen.
Det er ærgerligt at måtte sige det; men Berlinbanens styrke ligger i trafikken til og fra Tyskland samt i tilknytningen til det øvrige jernbanenet på begge sider af Gedser og Nykøbing F. Et eurocitytog Berlin-Gedser-København eller et intercitytog Gedser-Ringsted-Odense ville være interessante.

men ville der være et passagergrundlag for en forbindelse gedser-odense?

Hvorfor lige Odense?, så skal man jo 'vende' i Ringsted..

Glem alt om Berlin, efter at Fehmarnsund forbindelsen er blevet vedtaget,
så kommer der ikke internationale tog til Gedser mere.
Skal Gedserbanen bevares så er det lokaltrafik der skal holde den kørende..

Odense lyder lidt som en joke, det mest optimale ville da være a køre togene til Kh.

Læs indlæggene fra 23.-25. oktober 2008 og glem alt om Gedser.

Det afhænger sandelig af, hvor man skal hen.
Tænk i jernbanen som et net, hvor man kan køre flere veje.
Der er ingen grund til, at alle tog fra Nf kører til Kh. Danmarks anden- og tredjestørste byer ligger som bekendt vest og ikke øst for Ringsted, så der skal nok være nogen, der skal den vej.
I øjeblikket er der dårlige overgangstider i Ringsted mellem Midtbanen til/fra Næstved og stationer vest for Ringsted.
I øvrigt er der udmærket forhistorie med tog fra Nykøbing F til Slagelse og Korsør, både via Ringsted og Dalmose.

Der er da fyldte busser morgen og eftermiddag med elever til Nykøbing Katedralskole og CEUS.

Et forsøg på konklusion:
Der er ikke driftsunderlag for en lokal jernbane mellem Nykøbing F og Gedser.

Banens berettigelse må findes et andet sted:
1. Forventet genoptagelse af gennemgående persontog København-Gedser-Berlin - eller evt. gode tog med færgeforbindelse i både Gedser og Rostock (der ligger en ikke-ibrugtaget station ved siden af færgen).
2. Transport af lastbiler på flade jernbanevogne som aflastning af vejnettet, fx. Nykøbing F og Køge Bugt-motorvejen.
3. Jernbanens netstruktur. Selv de yderste stationer leverer passagerer til det samlede net. Ligesom Vrå og Bedsted leverer passagerer til længere strækninger, vil også Gedser og for den sags skyld Grenå og Tønder gøre det, hvis de får gode, hurtige tog.
3. Alternativ rute, når man opdager, at den ny forbindelse over Fehmarn mangler kapacitet.
4. Hvis man ikke er klar til at indse ovenstående, bør man opretholde den nuværende minimumstrafik, indtil man bliver klogere.

Det er prisen, 112 mio værd.

Jeg er helt enig med dig John, jeg tror bare desværre ikke på vi kan håbe på sårn noget sker her hjemme. Danmark er og bliver et jernbane uland. Tror jeg vil spille lidt Locomotion, der er der jernbaner selv fra en lille flække til en anden lille flække

Hvad vil rejsetiden være Kh-Berlin, via en fermenbro kontra via færge Gedser-Rostock?

Det kan jeg ikke svare på; men rejsetiden vil være afhængig af strækningernes klassificering, togenes standsningsmønstre og valgt rute på den tyske side, fx køres der over Bad Kleinen, Ratzeburg eller Hamburg.
For rejser mellem Næstved/Nykøbing F/Gedser på den ene side og Rostock/Stralsund/Güstrow/Neustrelitz/Neubrandenburg på den anden side vil det altid være en tidsrøver at skulle over Lübeck.

Det er klart, men færgeturen er vel også en tidsrøver?

Ja, enig. På strækningen mellem Gedser og Rostock (Warnemünde) vil hastigheden falde markant.

Med fastforbindelse over Fehmarn, kunne man så ikke forestille sig der blev inviseret i noget infrastruktur mellem Lübeck og Berlin ?

Den gamle bane, den korteste vej mellem Lübeck og Berlin, blev tabt ved grænsedragningen mellem de tyske besættelseszoner efter 2. verdenskrig. Den gik over Zarrentin direkte til Hagenow. Det kunne naturligvis være interessant, hvis den blev genåbnet/genopbygget.

Jeg kan ikke gennemskue, om tyskerne ville anse gode forbindelser mellem Fehmarn og Berlin som noget, man vil bruge mange penge på. Selv en stor by som Lübeck er jo ikke specielt godt forbundet til Berlin.

http://www.dr.dk/Nyheder/Penge/2008/1...143428.htm

Måske ik så nemt at nedlægge den alligevel. Men mon ik de finder en anden løsning på det problem

Jernbane som stormflodsevakueringsbane - det er et stærkt trumfkort.
Alternativt evakueringsberedskab kan være vanskelig og kostbart.
Husk på, at banen ligger højt i terrænet.

Jeg ved ikke om det er en juleand men der er måske en lille mulighed for tog i 2009 ifg. DR. http://kortlink.dk/dr/64q9 hilsen caa

Hvis køreplanen 2009 stadig er med kun et dagligt tog til Gedser, så tror jeg ikke at der er udsigt til fremgang i passagertallet på banen. Før eller siden er det slut med de spøgelseskørsler